（来源：Netskao）
近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式驳回了特斯拉的豁免申请，强制要求特斯拉必须线下召回约 1.99 万辆 Model 3(配置|询价) 和 Model Y(配置|询价)，主要涉及 2017 - 2023 年批次生产的车型。
这次召回的核心原因有点意思——特斯拉的前大灯太亮了，严重违反了美国的机动车照明安全法规（FMVSS 108）。
根据 NHTSA 的实测数据，这批涉事车辆的近光灯亮度明显超标。美国法定车灯最大亮度上限是 125 cd，而特斯拉部分批次车型的右前大灯最高冲到了 230.1 cd，左灯也有 160.3 cd。
算下来，右侧大灯足足超标了快一倍，这哪是稍微亮了点，而是实打实的违规。
其实特斯拉自己早就心知肚明。在 2024 款及之后的 Model 3/Y 上，官方就已经暗中优化了出厂大灯的校准标准，解决了车灯亮度合规问题。
同年，特斯拉还主动向 NHTSA 报备了这个问题，并试图申请豁免实体召回。当时特斯拉的理由是，这点偏差无伤大雅，而且没收到任何投诉或事故报告，希望靠 OTA 软件更新来优化。
但这次监管机构并没有给特斯拉面子。NHTSA 认为，大灯亮度超标在雨雪雾天气下极易产生眩光，直接影响对向司机的视线，属于严重的实体安全隐患。于是，豁免申请被驳回，强制要求进行线下硬件维修。
不能靠 OTA 续命，车主必须跑一趟售后
这次召回最让特斯拉头疼的地方就在于，没办法像过去那样，通过软件更新（OTA）来解决。
车主们必须把车开到附近线下的特斯拉服务中心，由售后技术人员对大灯总成进行物理校准，甚至在必要时直接更换整个大灯组件。
这打破了特斯拉过去“万物皆可 OTA”的惯例。特斯拉预计会在未来几周内陆续向受影响的美国车主寄送正式通知函。
事实上，这已经不是特斯拉第一次因为“灯太亮”找回车辆了。
2025 年 10 月，特斯拉就曾因前驻车灯过亮，通过 OTA 召回了超过 6.3 万辆 Cybertruck。
但那次是软件问题，直接通过 OTA 更新解决。而这次 Model 3/Y 踩雷的却是近光灯的硬件校准。无论是对车企还是车主来说，实体店维修耗费的时间和成本，可比敲几行代码远程推送高太多了。
国内车主需要担心吗？
目前来看，国内车主暂时不需要担心。这次召回只针对美国市场的特定批次车型，而且国内对车灯亮度的检测标准和管控相对来说没那么死板。
不过有一说一，Model Y 在国内其实也经常被后车或对向车主疯狂吐槽“亮瞎眼”，车灯晃人的问题确实客观存在。
近几年，全球各地的监管机构对 LED 大灯“眩光”的管控是越来越严格了。这次 NHTSA 破天荒地态度强硬，直接拒绝了车企希望用 OTA 糊弄过去的诉求，可以说是监管层重拳整治“远光狗”和“超标大灯”的一个风向标。
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